? ? 曙制動器將重啟2012年預定實施的廣州工廠生產線增設計劃。增設的生產線將于2014年正式啟用。啟用后，用于轎車等的—盤式制動器的產能到2015年將增至2013年計劃的2倍。投資約為4億日元（約合人民幣2500萬元）。曙制動器除了向當地日資企業(yè)供貨外，還接到了歐美企業(yè)的訂單。

? ? 2012年9月的反日游行后，某些日本車企在中國的銷量同比下降了50%，工廠暫時停產的情況接連不斷。因此，汽車零部件企業(yè)也擱置了新建工廠的計劃。

? ? 2013年5月起，日本車在中國的銷售出現回暖跡象。豐田、本田等已表示即將于2015年前后，在當地投產混合動力車和高檔車。雖然各部件企業(yè)也曾考慮把生產遷往東南亞等地，但鑒于其擅長的高功能產品在中國的需求有望擴大，最終做出了在當地強化產能的決定。

? ? 到2020年，中國的新車銷售規(guī)模預計達到3000萬輛。這個數字將是位居全球第二位的美國市場的2倍。據估算，中國汽車零部件市場的銷售額到2020年也將達到100萬億日元（約合人民幣6.2萬億元），比2012年增長40%.中國有望成為引領全球汽車零部件市場發(fā)展的動力。

? ? 日本汽車零部件廠商在華生產的零部件有60%以上向日系車企供貨。不過，考慮到今后擴大在華業(yè)務，僅靠向日本車企供貨存在一定的局限性。日本汽車零部件廠商要在中國市場尋求發(fā)展，如何擺脫對日系車的依賴將是當務之急。

? ? 在2012年中國乘用車市場，日本車所占的份額已降至頂峰時的2/3（19%）。另一方面，在德國大眾集團的全球銷量中，中國市場所占的比率達到近30%，今年在華銷售也將增長約20%，表現強勁。

? ? 在等待日本車銷售全面復蘇的同時，與在中國市場具有優(yōu)勢的歐美整車廠商建立合作關系并擴大交易，成為日本各零部件廠商的課題。日本電裝自2015年起，將向德國寶馬在沈陽開設的發(fā)動機新工廠提供發(fā)動機起動器。此外，豐田紡織計劃于2016年，在沈陽生產汽車天花板等的新工廠啟動生產，尋求擴大與歐美廠商之間的合作。大型座椅制造商日本TSTech也將加大面向大眾的營銷力度，而大型活塞環(huán)廠商日本活塞環(huán)公司將加強對上海汽車集團等的營銷。

? ? 日本汽車零部件廠商在華業(yè)務面臨經濟減速、勞動成本暴漲和反日情緒等諸多風險。但如果無法攻占全球最大市場，日本零部件廠商就難以實現其全球化戰(zhàn)略。大眾等為提升開發(fā)和生產效率，正在推進不同車型間的零部件通用化。今后，從全球范圍看，以高品質提供低價格零部件的廠商將占據優(yōu)勢，而過度依賴日系車的日本零部件廠商將面臨被淘汰的危險。